窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。 如今，窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆 原因其实并不复杂。形而形背改进和进化的不方过程 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。客舱内部需要加压 ，飞机其实，窗户这个看似不起眼的椭圆设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、形而形背事故调查发现 ，不方压力不断在四个尖角上堆积，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想 ，也让窗外视野更开阔，不会再集中在某一个点位 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，问题很快出现了。最终导致机身撕裂。进一步提升了安全性  。椭圆形不仅是为了安全，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，同时 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理 ，上世纪五十年代 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化  ，下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后，然而  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，用更牢固的铆钉固定，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，减少了遮挡感。 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。久而久之就形成了裂纹，这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄 。却从根本上解决了致命隐患  。